ทุกวันนี้มีรถดีๆ มากมายที่ขายในประเทศไทย และหนึ่งในนั้นก็คือ Honda Civic นี่คือซีดานขนาดกะทัดรัดที่มีขนาดตัวถังใหญ่โตขึ้นทุกที จนแทบจะกลายเป็น Accord ไปแล้ว หลังจากออกขายได้ไม่นานนัก Civic รุ่นใหม่ก็ถูกปรับระบบส่งกำลังใหม่หมด จากที่เคยใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร สี่สูบ เทอร์โบ ก็ถูกยกเลิกไปแล้วกลายมาเป็นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร แบบไร้ระบบอัดอากาศ โดยมีการเสียบแทนที่ด้วยพลังงานผสมแบบไฮบริดหรือ e:HEV นั่นดูเหมือนจะทำให้ดูแย่ลง และอาจทำให้ความสนุกของการขับ New Civic หมดไป แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่ Honda ต้องการทำให้กับลูกค้า Civic e:HEV มีระบบส่งกำลังที่ทั้งแรงและประหยัด บวกกับช่วงล่างและพวงมาลัยที่มีประสิทธิภาพ ช่วยทำให้รุ่นไฮบริดขับได้อย่างโดดเด่น มันดีกว่ารุ่น 1.5 เทอร์โบ อย่างเห็นได้ชัดไม่ว่าจะเป็นความเงียบ พลังงานในรูปแบบของแรงบิดสำหรับการเร่งความเร็วเพื่อแซงและความมาดมั่นของช่วงล่างเมื่อใช้ความเร็วสูง
Honda Civic e:HEV EL+ ราคา 1,129,000 บาท
Honda Civic e:HEV RS ราคา 1,259,000 บาท (คันทดสอบ)
.css-1b3yg0y #forum2022-logoSponsor{text-align:center;}.css-1b3yg0y .forum2022-logoSponsor-text{font-family:”KaLaTeXa Display”;font-size:10px;position:relative;z-index:3;}.css-1b3yg0y .forum2022-logoSponsor-text span{background-color:#ffffff;padding:0 10px;position:relative;z-index:3;}.css-1b3yg0y .forum2022-logoSponsor-text::after{content:”;height:1px;width:100%;background-color:rgb(216,216,216);position:absolute;top:50%;left:0;-webkit-transform:translateY(-50%);-ms-transform:translateY(-50%);transform:translateY(-50%);z-index:2;}.css-1b3yg0y ul.forum2022-logoSponsor{padding:0;margin:0;list-style:none;display:-webkit-box;display:-webkit-flex;display:-ms-flexbox;display:flex;-webkit-flex-wrap:wrap;-ms-flex-wrap:wrap;flex-wrap:wrap;gap:15px;-webkit-box-pack:center;-webkit-justify-content:center;-ms-flex-pack:center;justify-content:center;}.css-1b3yg0y ul.forum2022-logoSponsor li.forum2022-item-sponsor{height:80px;}.css-1b3yg0y ul.forum2022-logoSponsor li.forum2022-item-sponsor img{height:80px;}
SPONSORED
Civic FE รุ่นท็อปสุด RS e:HEV มีจุดเด่นตรงที่ส่วนกระจังหน้าโหนกนูน ไฟหน้า LED พร้อมระบบยกหรือลดไฟสูงอัตโนมัติมีไฟ LED Daytime Running Light พร้อมกับไฟเลี้ยว LED อยู่ภายใต้กรอบไฟเดียวกัน กระจังหน้าเรียวเล็ก แปะตราสัญลักษณ์ RS เพื่อบ่งบอกตัวตนถึงความเป็น Civic รุ่นสูงสุด ตัวอักษร H โทนสีน้ำเงินบ่งบอกตัวตนถึงรุ่น e:HEV กันชนหน้าปิดคลุมส่วนหน้าของรถเกือบทั้งหมด เวอร์ชัน RS จะมีชุดแต่งที่แตกต่างไปจากรุ่น EL โดยเฉพาะการตกแต่งชิ้นงานรอบตัวถังด้วยพลาสติกสีดำเงาแนว Black Edition กันชนหน้าออกแบบช่องรับอากาศโดยใช้พลาสติกสีเทาดำ โดยเฉพาะบริเวณมุมของกันชนซึ่งเป็นที่อยู่ของไฟตัดหมอก LED ฝากระโปรงหน้าเรียบหรูมีการยกสันนูนบริเวณขอบของไฟหน้าเพื่อสร้างความเชื่อมโยงกับแก้มข้าง ไฟหน้า LED มาพร้อมระบบไฟอัตโนมัติ ทำงานโดยยกหรือลดไฟสูงขณะขับตอนกลางคืนบนถนนที่ปราศจากแสงไฟ โดยภาพรวม กระจังหน้าและกันชนหน้าดีไซน์ใหม่ ค่อนข้างลงตัว โดยเฉพาะไฟหน้าที่มากับระบบยกหรือลดไฟสูงอัตโนมัติ พร้อมไฟส่องสว่างสำหรับการขับขี่ในเวลากลางวัน ไฟตัดหมอกคู่หน้า ไฟท้าย LED แบบ C line ที่ใช้เทคนิค Fine Cut เอกลักษณ์เฉพาะของ Honda ที่ควบคุมการกระจายแสงสว่างอย่างสม่ำเสมอ ให้แสงไฟชัดเจน
SPONSORED
SPONSORED
ด้านข้าง ออกแบบโดยใช้เส้นสายในแนวนอนที่ยาวต่อเนื่องจากด้านหน้าไปจนถึงด้านหลัง องศาความลาดเอียงของเสาหน้าให้ความรู้สึกโฉบเฉี่ยว จากการจัดวางโครงสร้างแบบ Low & Wide ที่ปรับให้รถรุ่นใหม่คันนี้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ออกแบบให้ตัวถังกว้างและยาวขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย เน้นให้มีพื้นที่ภายในโปร่งโล่ง และทัศนวิสัยที่ดี เทคโนโลยี Roof Braze ในการประกอบตัวถัง เพื่อลดรอยต่อบริเวณหลังคา ช่วยให้ตัวรถมีเส้นสายที่สวยงามและเฉียบคม มิติตัวถังของ Honda new Civic RS e:HEV มีขนาดความยาว 4,673 มิลลิเมตร กว้าง 1,800 มิลลิเมตร สูง 1,414 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 2,735 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหน้า 1,546 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหลัง 1,574 มิลลิเมตร รถรุ่นใหม่ ยาวขึ้น 25 มิลลิเมตร กว้างขึ้น 1 มิลลิเมตร เตี้ยลง 2 มิลลิเมตร และ ระยะฐานล้อยาวขึ้น 37 มิลลิเมตร ล้ออัลลอยสีดำด้าน แบบสปอร์ต ขนาด 18 นิ้ว ยาง michelin pilot sport 4 ไซส์ 235/40 ZR18
อุปกรณ์ในรุ่น RS e:HEV Hybrid
สัญลักษณ์ตัว H สีน้ำเงิน
เสาอากาศแบบครีบฉลาม
ท่อไอเสียแบบเดี่ยว
ล้ออัลลอยใหม่
ช่องเสียบกุญแจที่ย้ายไปไว้ด้านในที่มือจับประตูรถ เพื่อความประณีตสวยงาม สอดคล้องกับการทำงานของระบบควบคุมประตูแบบใหม่
ดีไซน์ซุ้มล้อด้านหลัง พับและหุ้มเพื่อเพิ่มความประณีต
ฝากระโปรงท้ายเปิดได้ด้วยจังหวะเดียว
ก้านปัดน้ำฝนแบบใหม่ เพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน ติดตั้งช่องฉีดน้ำอยู่ที่ก้านปัดน้ำฝน และมีการควบคุมปริมาณการฉีดและบริเวณที่ฉีดได้อย่างแม่นยำทำให้ทัศนวิสัยในการขับขี่ชัดเจน
กระจกมองข้างสีดำ
มือจับประตูด้านนอกสีดำ
เสาอากาศแบบครีบฉลามสีดำ
สปอยเลอร์หลังสีดำพร้อมสัญลักษณ์ RS ด้านท้าย
ล้ออัลลอยสีดำด้าน แบบสปอร์ต ขนาด 18 นิ้ว
ยาง michelin pilot sport 4 235/40 ZR18
SPONSORED
ทรงของไฟท้าย LED ขนาดใหญ่ ขอบของฝาท้ายติดตั้งสปอยเลอร์ที่มีลักษณะคล้ายกับครีบรีดอากาศ กันชนหลังมีพลาสติกมัลติรีเฟคเตอร์ฝั่งละข้าง ท่อระบายไอเสียแบบแยกหม้อพักสองใบทั้งฝั่งซ้ายและขวา ปลายท่อทรงรีทำจากโลหะชุบสีเงิน เสาท้ายที่ค่อนข้างลาดเอนมีองศาที่ใกล้เคียงกับเสาท้ายของรถรุ่นพี่อย่าง Accord สัญลักษณ์ RS บริเวณมุมขวาของฝาท้าย จุดเด่นของบั้นท้ายก็คือไฟท้าย LED แบบใหม่ที่ใหญ่ขึ้นมากกับชิ้นงานพลาสติกสีดำของครีบรีดอากาศและเสาอากาศครีบปลาฉลาม
ห้องโดยสารของ Civic RS e:HEV มีการออกแบบที่ Honda เรียกว่า “Fine Morning” เน้นการสร้างความรู้สึกที่แปลกใหม่ของงานตกแต่ง แดชบอร์ดคอนโซลที่ห่อหุ้มด้วยไวนิลแบบผิวสัมผัสนุ่ม ความสะดวกสบายเข้าไปนั่งในห้องโดยสาร วัสดุและรูปแบบของเบาะตัวใหม่ ลามไปถึงเบาะหลังที่มีพื้นที่กว้างมากพอ งานตกแต่งด้วยพลาสติก หนังเทียมและผ้าเนื้อดีที่ทำให้ผิวสัมผัสเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น FE มาพร้อมคอนโซลหน้าดีไซน์ใหม่ จัดวางเลย์เอาต์และฟังก์ชันการใช้งานให้ลงตัว ด้วยรูปแบบใหม่ที่ฉีกออกไปจาก Civic รุ่นที่แล้วแบบหน้ามือเป็นหลังมือ มันยังทำตัวได้ดีเมื่อลองนั่งในเบาะผู้โดยสารตอนหลัง เบาะแบบใหม่หุ้มด้วยไมโครไฟเบอร์ที่ให้ผิวสัมผัสคล้ายกับหนังกลับ Alcantara สะดวกสบายยิ่งขึ้นกับเบาะที่นั่งคนขับที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมโครงสร้างแผ่นเรซินรองรับสรีระแบบเต็มพื้นที่ ตั้งแต่ช่วงหลังส่วนบน กระดูกเชิงกราน จนถึงต้นขา เพื่อให้ได้ความรู้สึกในการนั่งที่โอบกระชับและรับน้ำหนักได้อย่างสมดุล เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า เบาะทุกตำแหน่งเย็บเดินตะเข็บด้วยด้ายสีแดง ซึ่งแสดงออกถึงความเป็นรถ Honda ในเวอร์ชัน RS
มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 10.2 นิ้ว ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay แบบไร้สาย และ Android Auto อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย (Wireless Charger) ช่องปรับอากาศและช่องเชื่อมต่อ USB 2 ตำแหน่งสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เบาะหลังแบบปรับพับได้ มาตรวัดแบบใหม่ เป็นมาตรวัดแบบจอภาพ TFT LCD บรรจุจอแสดงข้อมูล MID multi function display ควบรวมไว้ในกรอบวงกลมของมาตรวัดรอบและวัดความเร็ว จุดที่ทำออกมาได้น่ารักดีก็คือ กึ่งกลางของมาตรวัดจะแสดงผลรูปรถและระบบต่างๆ ทั้งไฟเลี้ยว ไฟหน้า ไฟเบรก ไฟฉุกเฉิน มาตรวัดความเร็ว ตรงกึ่งกลางจะแสดงสถานะของโหมดขับเคลื่อนเมื่อสวิตช์ปรับโหมดถูกกดใช้งาน
คอนโซลของ Civic ใหม่ ทำให้นึกไปถึงคอนโซลของ BMW Series-3 f30 รุ่นที่แล้ว โดยเฉพาะตำแหน่งของจอภาพมอนิเตอร์กลาง จอภาพกลางสั่งงานด้วยระบบสัมผัส ขนาด 9 นิ้ว มีความคมชัดใช้ได้ บรรจุฟังก์ชันการใช้งานครบ ทั้งระบบอินโฟเทนเมนต์ การเชื่อมต่อสื่อสารต่างๆ ระบบบลูทูธซึ่งกลายเป็นของที่ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ยุคใหม่ Honda ออกแบบหน้าจอได้ดีตรงที่มีปุ่มปรับความดังของลำโพงติดอยู่ข้างจอภาพด้านขวา มันรองรับ Apple CarPlay แบบไม่ต้องเสียบสายให้วุ่นวายอีกต่อไป กล่องเก็บของใต้คอนโซลกลางสำหรับวางโทรศัพท์เพื่อชาร์จไฟ ส่วนโทรศัพท์ที่จะชาร์จได้คงต้องเป็นรุ่นใหม่อย่างแน่นอนที่สุดเพราะลองเอา iPhone 7 ลงไปวางก็ยังนิ่งเงียบไม่มีไฟเข้าแต่อย่างใดทั้งสิ้น Honda ยังให้ช่องเสียบไฟแบบ 12V 180W มาให้ คู่กับช่อง USB สำหรับโทรศัพท์ที่หิวกระหายการชาร์จ ส่วนจอภาพก็มาครบทั้งเนวิเกเตอร์ กล้องมองด้านหลังและด้านข้าง (ซ้าย) คำนวณระยะทางและอัตราสิ้นเปลือง ความคมชัดของจอเมื่อลองเล่นโหมด VDO ผ่าน USB ดูถือว่าใช้ได้เลยทีเดียว
Honda ใช้ปุ่มปรับช่องแอร์แบบใหม่ ทำออกมาเป็นก้านพลาสติกสำหรับปรับทิศทางของลมแอร์ วัสดุคาดกลางคอนโซลดีไซน์แบบรังผึ้งทำจากพลาสติกเกรดดี จุดที่สวยงามและคล้ายกับรถรุ่นพี่อย่าง Accord ก็คือ ปุ่มปรับอุณหภูมิแบบดิจิทัลแยกโซน ปุ่มปรับจะมีการเรืองแสงสีขาวอยู่ภายใน การปรับตั้งง่ายๆ แค่หมุนไปตามความต้องการ ทั้งปรับทิศทางของลมแอร์ ปรับอุณหภูมิแยกซ้ายขวา กับสวิตช์สั่งงานอยู่ด้านล่าง ติดตั้งมาในตำแหน่งที่สามารถเอื้อมมือไปปรับได้อย่างสะดวก
พวงมาลัยสามก้านแบบใหม่ มีทรงที่เพรียวบางน่าจับมากกว่าเดิม มาพร้อมกับหนังที่หุ้มรอบวงและเย็บเดินตะเข็บด้วยด้ายแดงเหมือนกับเบาะและแผงประตู พวงมาลัยยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ติดมาให้ใช้งานเหมือนเดิม แต่เปลี่ยนรูปแบบของตัวแป้น Paddle Shift ใหม่ ก้านวงด้านขวา ใช้ปรับตั้งระบบปรับความเร็วอัตโนมัติ Honda Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow ส่วนก้านวงด้านขวาใช้ปรับโหมดการเลือกเล่นในระบบอินโฟเทนเมนต์ ส่วนซุ้มคันเกียร์มีช่องวางแก้วน้ำมาให้สองตำแหน่ง คันเกียร์แบบใหม่หุ้มด้วยถุงหนังสีดำเย็บตะเข็บด้วยด้ายแดง พนักเท้าแขนที่เปิดออกแล้วเป็นกล่องเก็บของเล็กๆ แผงประตูแบบใหม่บริเวณตอนหน้าทั้งฝั่งคนขับและผู้โดยสารติดตั้งแถบไฟ LED เรืองแสงสีแดงในตอนกลางคืน
Civic RS e:HEV 3 โหมด ปรับเปลี่ยนการตอบสนองของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ โหมดการขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (EV Drive Mode) โหมดการขับขี่ด้วยระบบไฮบริด (Hybrid Drive Mode) และโหมดการขับขี่ด้วยเครื่องยนต์ (Engine Drive Mode) สำหรับโหมดการขับขี่ เลือกได้ 3 โหมด ได้แก่
ECON Mode – โหมดการขับขี่แบบประหยัด พร้อมปรับการทำงานของเครื่องยนต์ให้สัมพันธ์กับการขับขี่เพื่ออัตราการประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น
Normal Mode – โหมดการขับขี่แบบปกติ สำหรับการขับขี่ใช้งานโดยทั่วไป
Sport Mode – โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต ที่การทำงานของเครื่องยนต์ตอบสนองการเร่งได้ดียิ่งขึ้นเพื่อการขับขี่ที่สนุกเร้าใจ (เฉพาะรุ่น RS)
เครื่องยนต์พลังงานผสม เบนซิน 2.0 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC 1,993 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ 81.0 มิลลิเมตร ช่วงชัก 96.7 มิลลิเมตร ระบบจ่ายเชื้อเพลิง Direct Injection ฝาสูบแบบ Atkinson Cycle เครื่องยนต์เพียวๆ ให้กำลังสูงสุด 141 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 182 นิวตันเมตร เสริมแรงบิดด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าในระบบเกียร์ กำลัง สูงสุด 184 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 315 นิวตันเมตร แต่กำลังรวมทั้งสองระบบ ทาง Honda ไม่ได้แจ้งตัวเลขมาให้ เครื่องยนต์วางตามขวาง ขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบส่งกำลังใช้เกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผัน E-CVT เป็นระบบเกียร์แบบเดียวกับ Honda Accord Hybrid แต่มีการปรับปรุงการทำงานใหม่ แบตเตอรี่ในระบบ Hybrid ที่ใช้จ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า แบบ Lithium-ion ความจุ 1.0 KWh ชุด Intelligent Power Unit (IPU) ยกระดับการทำงานใหม่หมด ในจุดนี้ ถือว่าทำออกมาได้ดีมาก โดยปรับการทำงานร่วมกับ Power Control Unit (PCU) ที่ควบคุมการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ตัวเลขสมรรถนะ เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 7.9 วินาที ความเร็วสูงสุด 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
มอเตอร์ไฟฟ้า AC Synchronous Permanent Magnet Electric Motor 2 ตัว ประกอบด้วยมอเตอร์ปั่นไฟหรือ Generator และมอเตอร์เสริมแรงบิดสำหรับขับเคลื่อนร่วมกับเครื่องยนต์ กำลังสูงสุด 184 แรงม้า ที่ 5,000 – 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 315 นิวตันเมตร ที่ 0-2,000 รอบต่อนาที
Honda เคลมอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 25.0 กิโลเมตรต่อลิตร แต่ขับจริงด้วยโหมดสปอร์ตบนเส้นทางภูเขา ใช้ความเร็วต่อเนื่อง ทำได้ 18.2 กิโลเมตรต่อลิตร อัตราการปล่อย CO2 อยู่ที่ 96 กรัม/กิโลเมตร
ระบบรองรับของ Civic Turbo RS 2022 ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพและเหล็กกันโคลง สำหรับกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ ช่วงล่างชุดใหม่ทำให้สัดส่วนความสูงลดลงเล็กน้อย เหล็กกันโคลงมีการเพิ่มความหนาขึ้นอีกนิดเพื่อความแข็งแรง เข้ายึดซับเฟรมช่วงล่างติดกับตัวถังถูกขั้นด้วย Hydraulic Suspension Bushing ช่วยซับแรงสั่นสะเทือน ระบบบังคับเลี้ยวยังคงใช้พวงมาลัยไฟฟ้า Dual Pinion Variable Ratio Electric Power Assisted Rack and Pinion Steering มีการปรับปรุงการทำงานคล้ายกับพวงมาลัยไฟฟ้าติดตั้งมอเตอร์ทั่วไป แต่สิ่งที่แตกต่างจากพวงมาลัยไฟฟ้าแบบอื่นๆ ก็คือนอกจากจะใช้มอเตอร์ผ่อนแรงหมุนเหมือนกันแล้ว อัตราทดของพวงมาลัยยังแปรผันไปตามความเร็วได้แบบอัตโนมัติ เป็นการเพิ่มเติมประสิทธิภาพของชุดบังคับเลี้ยวให้ดีขึ้นกว่าที่เคยมีมา น้ำหนักที่ผกผันไปตามความเร็วมีทั้งเบาสบายมือในย่านความเร็วต่ำ และตึงกระชับสอดรับกับการใช้ความเร็ว ส่วนห้ามล้อใช้ดิสเบรกหน้า-หลัง จานดิสหน้ามีช่องระบายความร้อน พร้อมกับระบบช่วยเบรก เช่น ระบบป้องกันล้อล็อก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAS ระบบช่วยควบคุมการทรงตัว VSA
ความเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้อย่างชัดเจนจากการทดสอบก็คือ เครื่องยนต์ไฮบริด 2.0 ลิตร ที่มีมอเตอร์อยู่ในระบบเกียร์ E-CVT (Electrical Continuously Variable Transmission) ทำงานได้ดีขึ้น ดีกว่าเครื่อง 1.5 เทอร์โบอย่างชัดเจน ทั้งอัตราเร่งและการบริหารเชื้อเพลิง แม้จะใช้ความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง ระบบส่งกำลังแบบ CVT ใน Civic e:HEV ได้รับการปรับตั้งใหม่หมด เพื่อปรับให้เกียร์ที่มีมอเตอร์เสริมแรงตอบสนองได้เร็วและเทแรงบิดได้ดีกว่าเดิม มีการลดอาการย้วยของเกียร์แบบสายพานพูเลย์ สมรรถนะด้านอัตราทดที่แปรผันได้ สอดรับกับแรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย เกียร์ E-CVT หรือเกียร์อัตราทดต่อเนื่องแปรผันใน Civic e:HEV ยังเพิ่มความสะดวกในการใช้งานด้วยการติดตั้งแป้นเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ Paddle Shift มาให้หลังพวงมาลัย Paddle ใน Civic e:HEV กลายเป็นระบบ regenerative braking ที่ปรับการหน่วงได้หลายระดับเพื่อชาร์จกลับพลังงานไฟฟ้า
จุดเด่นของเกียร์ Electrical Continuously Variable Transmission ลูกนี้อยู่ที่ความลื่นไหลไร้รอยต่อ การทำงานตัดต่อขึ้นลงเรียบเนียน อาการย้วยหายไปอย่างสิ้นเชิง กดแป้น Paddle Shift เพื่อเพิ่มหรือลดการหน่วงของระบบสะสมพลังงาน เมื่อขับลงจากทางลาดชันหรือเส้นทางบนภูเขาที่ต้องใช้เกียร์ต่ำขึ้น-ลง เกียร์ CVT ของ Civic e:HEV นอกจากจะช่วยหน่วงความเร็วขณะขับลงเนินแล้ว ชุดสายพานส่งกำลังยังใช้สายพานโลหะที่มีความคงทนถึงสองเส้น เกียร์ CVT ลูกนี้ยังทำให้อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งไปที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีความกระชับฉับไวรวดเร็วมากขึ้น เมื่อทดลองขับ เกียร์ CVT ที่ปรับใหม่ของ Civic e:HEV ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร มีส่วนช่วยสร้างอัตราเร่งที่ดีขณะออกตัวจากสัญญาณไฟ การทำงานของเกียร์ที่มีมอเตอร์เสริมแรงช่วยผ่องถ่ายแรงบิด ออกแบบมาให้เพิ่มความเร็วได้อย่างต่อเนื่อง ขณะที่ย่านความเร็วเดินทางบนไฮเวย์ เกียร์ CVT ช่วยปรับให้รอบเครื่องยนต์ต่ำลง โดยใช้อัตราทดต่ำ ซึ่งช่วยลดรอบเครื่องยนต์ลงได้มาก เพื่อทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง เมื่ออัตราสิ้นเปลืองที่ลดลง ทำให้ค่าการปล่อย Co2 ต่ำลงด้วย
Civic RS รุ่น 1.5 เทอร์โบ มีกำลังสูงสุดรวม 178 แรงม้า แรงบิดอยู่ที่ 240 นิวตันเมตร แต่รุ่น RS e:HEV ที่ผมเอามาขับทดสอบหลังจากออกขายมาได้สักระยะหนึ่ง มีกำลังมากกว่าที่ 184 แรงม้า ในย่าน 5,000 – 6,000 ต่อนาที ถือว่ารอบจัดพอใช้ได้ ส่วนแรงบิดใส่มาให้มากถึง 315 นิวตันเมตรในย่าน 0-2000 รอบต่อนาที เน้นเทแรงบิดสูงสุดในรอบต่ำ เพื่อการออกตัวจากจุดหยุดนิ่งที่คล่องแคล่วว่องไวระบบรองรับของ Civic e:HEV ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพและเหล็กกันโคลง สำหรับกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ ช่วงล่างชุดใหม่ทำให้สัดส่วนความสูงลดลงเล็กน้อย เหล็กกันโคลงมีการเพิ่มความหนาขึ้นอีกนิดเพื่อความแข็งแรง เข้ายึดซับเฟรมช่วงล่างติดกับตัวถังถูกขั้นด้วย Hydraulic Suspension Bushing ช่วยซับแรงสั่นสะเทือน ระบบบังคับเลี้ยวยังคงใช้พวงมาลัยไฟฟ้า Dual Pinion Variable Ratio Electric Power Assisted Rack and Pinion Steering มีการปรับปรุงการทำงานคล้ายกับพวงมาลัยไฟฟ้าติดตั้งมอเตอร์ทั่วไป แต่สิ่งที่แตกต่างจากพวงมาลัยไฟฟ้าแบบอื่นๆ ก็คือนอกจากจะใช้มอเตอร์ผ่อนแรงหมุนเหมือนกันแล้ว อัตราทดของพวงมาลัยยังแปรผันไปตามความเร็วได้แบบอัตโนมัติ เป็นการเพิ่มเติมประสิทธิภาพของชุดบังคับเลี้ยวให้ดีขึ้นกว่าที่เคยมีมา น้ำหนักที่ผกผันไปตามความเร็วมีทั้งเบาสบายมือในย่านความเร็วต่ำ และตึงกระชับสอดรับกับการใช้ความเร็ว ส่วนห้ามล้อใช้ดิสเบรกหน้า-หลัง จานดิสหน้ามีช่องระบายความร้อน พร้อมกับระบบช่วยเบรก เช่น ระบบป้องกันล้อล็อก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAS ระบบช่วยควบคุมการทรงตัว VSA
หลายวันมาแล้วที่ช่วงล่างใน Civice e:HEV สามารถรับมือกับสภาพผิวถนนที่มีความหลากหลายได้ดี ช่วงล่างที่เซตค่ามาใหม่ แตกต่างไปจาก Civic รุ่นที่ผ่านมา ในด้านของความนุ่มนวล กระชับและสอดรับกับสภาพถนนในไทย การขับบนถนนสารพัดรูปแบบ ช่วงล่างจะต้องเจอกับผิวถนนที่ไม่เรียบ Civic RS ไฮบริด มีความสบายมากกว่าเดิม จากโช้คอัพและสปริงที่คอยผ่อนสั้นผ่อนยาว ทำให้นั่งขับทางไกลได้โดยไม่มีอาการเหนื่อยล้า ยางติดรถ Pilot Sport 4 ไซส์ 235/40ZR18 มีประสิทธิภาพในด้านการยึดเกาะกับผิวถนนที่สูงมาก แต่เสียงการทำงานของยางจะดังกว่ายาง Yokohama ขอบ 17 นิ้วใน RS 1.5 Turbo เมื่อบดลงไปบนพื้นถนน การยึดเกาะของยางที่ออกมาแบบมาสำหรับรถสปอร์ตพลังสูง ให้สัมผัสถึงกริ้บที่หนึบแน่นเหมือนกับยางสปอร์ตพันธุ์แท้ทั่วไป โดยเฉพาะอาการในโค้งที่เกาะหนึบราวกับตุ๊กแก เมื่อซัดเร็วๆ Pilot Sport 4 ส่งถ่ายกริ้บที่มาดมั่นของยางสายพันธุ์สปอร์ตออกมาอย่างเต็มข้อ มันพยายามเกาะจิกให้ติดกับผิวถนนอยู่ตลอดเวลาจากการปรับแต่งช่วงล่างของวิศวกร Honda ทำให้เกิดความมั่นใจเมื่อใช้ความเร็วสูง โดยเฉพาะการเทโค้ง ที่ความเร็วสูง Pilot Sport 4 ส่งเสียงดังไม่แตกต่างไปจากยางสปอร์ตทั่วไป ซึ่งไม่เน้นการเก็บเสียงแต่เน้นไปที่การยึดเกาะ ที่ความเร็วต่ำถือว่าเก็บเสียงของหน้ายางที่บดลงไปบนถนนได้ดีพอใช้ ดอกยางแบบสปอร์ตและแก้มยางที่แข็งแรง มีส่วนช่วยทำให้รถเกาะถนนได้ดีมาก เมื่อมันทำงานร่วมกับช่วงล่างที่เซ็ตมาดี ทำให้ Civic RS e:HEV มียางที่ประสิทธิภาพดีกว่ายางของ RS 1.5 Turbo อย่างเห็นได้ชัด
แรงม้า 184 ตัว เพิ่มจากรุ่นเทอร์โบ 6 ตัว แรงบิด จาก 240 มาเป็น 315 นิวตันเมตร แรงขึ้นเยอะเลยทีเดียว การปรับจูนระบบขับเคลื่อนพลังงานผสม เพื่อให้ดูสมน้ำสมเนื้อกับขนาดและน้ำหนักตัว Civic e:HV ใหม่ นับเป็นซีดานพลังงานผสมที่คล่องแคล่วว่องไวและเร่งความเร็วได้เอาเรื่องเลยทีเดียว เมื่อทะยานไปที่ย่านความเร็วสูงแบบกดคันเร่งอย่างต่อเนื่อง ความเร็วไหลขึ้นไปเรื่อยๆ พร้อมกับเจ้า Civic ไฮบริด ที่พุ่งลิ่วๆ ไปตามแรงเท้า รอบสูงสุดของเกียร์แปรผัน E-CVT ลากไปได้ถึง 5,900 รอบต่อนาที เกียร์สายพานที่มีมอเตอร์ภายใน ออกแบบการใช้แป้น Paddle ไม่ใช่เพื่อล็อกตำแหน่งเกียร์ แต่ใช้เพื่อปรับการทำงานของระบบ regenerative braking เพื่อปรับระดับการหน่วงความเร็ว
ส่วนการสร้างเสียงจำลองในโหมดสปอร์ตเพื่อสร้างความเร้าใจก็ทำได้ดี แต่มันเบาเกินไป อยากให้ Honda ออกแบบซอฟต์แวร์ของเสียงจำลองจากเครื่องยนต์ให้สามารถปรับความดังได้ นั่นจะดีมากเลยทีเดียว! การทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร e:HEV ที่เร้าใจกว่า เมื่อเทียบกับเครื่องเบนซินตัวเล็กความจุ 1.5 ลิตร เครื่องยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่มีรอบสูงใช้ได้ เมื่อขับแบบลากรอบ เสียงเครื่องยนต์เบนซินไฮบริด 4 สูบ ไม่มีระบบอัดอากาศ จะครางเบาๆ การตอบสนองของเครื่องยนต์ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ดีมาก รวมถึงอัตราสิ้นเปลืองก็ยังโดดเด่นแม้จะขยี้คันเร่งมาตลอดทางก็ไม่ได้กินจุมากมายอะไรเนื่องจากการปรับจูนมาจากโรงงานเพื่อทำให้เครื่องยนต์ไฮบริดตัวนี้กินเชื้อเพลิงเท่าที่จำเป็น เชื้อเพลิงแบบ E10/E20 หรือโซฮอล์ 91 ก็เพียงพอต่อความต้องการไม่จำเป็นต้องดิ้นรนไปเติม แต่เวลาทดสอบทางไกล ผมชอบเติมโซฮอล์ 95 เพื่อให้ค่าออกเทนของเชื้อเพลิงเหมาะสมกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
มีหลายจุดที่ทำให้ Civic RS e:HEV เหนือกว่ารุ่น 1.5 Turbo ไม่ว่าจะเป็นอัตราเร่ง กำลังในการใช้งานเมื่อเดินทางไกล โดยเฉพาะการเร่งความเร็วเพื่อแซงรถช้า การยัดเกาะที่มาดมั่นของช่วงล่างและยางสปอร์ตราคาแพง ระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและมีน้ำหนักที่เหมาะสมในทุกย่านความเร็ว นั่นเกิดจากการปรับปรุงอย่างตั้งใจของพวก Honda ตอนแรกที่เห็นหน้าตา พร้อมกระจังทรงโหนก ก็คิดไปว่า มันน่าจะขับได้ใกล้เคียงกับ Civic รุ่นที่ผ่านมา แต่พอได้ลองอยู่ด้วยกันนานๆ โดยเฉพาะการขับออกทางไกลไปอำเภอศรีสวัสดิ์ RS e:HEV เปิดเผยความสามารถของมันออกมาให้เห็นและสัมผัสอย่างหมดเปลือก ทำให้รุ่นไฮบริดขับได้ดีกว่ารุ่น 1.5 เทอร์โบ แม้ภายนอกจะดูมีอายุ แต่ภายในก็ตกแต่งมาดี มีความสวยงามน่าใช้ อุปกรณ์ในระบบความปลอดภัยและระบบช่วยขับให้มาเยอะพอสมควร ราคาที่แพงกว่า เกิดจากการโยกเทคโนโลยีไฮบริดลงมาใส่ ทำให้เกิดต้นทุนที่แพงกว่ารุ่นปกติ Civic RS e:HEV และการขับที่เฉียบคมของมัน ทำให้กลายเป็นรถที่ตัดสินใจซื้อได้ไม่ยาก มันวางตัวอยู่เหนือรถคู่แข่งอย่าง Toyota Corolla Altis GR Sport ถ้าลองขับก็จะรู้ได้ถึงความแตกต่างเป็น Civic ที่มีให้ทั้งความนวล อัตราเร่ง การทรงตัวในโค้ง การถ่ายเทน้ำหนักขณะเบรก ส่วนระบบความปลอดภัยโดยเฉพาะกล้องมองด้านข้างนั้นไม่ต้องใส่มาให้ก็ได้เพราะไม่ค่อยได้ใช้งาน โดยภาพรวม RS e:HEV มีประสิทธิภาพดีเกือบจะทุกจุดยกเว้นราคาที่แพงกว่าคู่แข่ง ถ้าอยากได้และไม่ได้เดือดร้อนเวลาผ่อนก็จัดเลยครับ รับรอง ไม่ผิดหวังอย่างแน่นอน.
Civic ใหม่ ทุกรุ่นย่อยติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัย Honda SENSING ทำงานผ่านกล้องมุมมองกว้างด้านหน้า ช่วยตรวจจับรถยนต์และคนเดินถนน โดยมีฟังก์ชันการทำงานหลักๆ ดังนี้
ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS)
ระบบช่วยเตือนผู้ขับขี่ให้ลดความเร็วเมื่อมีรถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยาน หรือคนเดินถนนที่อยู่ในระยะไม่ปลอดภัย โดยระบบจะแจ้งเตือนผ่านหน้าจอแสดงข้อมูลและสัญญาณเสียง รวมถึงมีการสั่นเตือนของพวงมาลัยในกรณีรถสวนทาง ซึ่งหากผู้ขับขี่ยังไม่ตอบสนอง หรือในกรณีที่อยู่ในระยะเสี่ยงต่อการชนระบบจะช่วยเสริมแรงเบรกอัตโนมัติ เพื่อหลีกเลี่ยงการชนหรือลดความรุนแรงจากอุบัติเหตุ
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน พร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ (Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow: ACC with LSF)
ระบบช่วยควบคุมความเร็วของรถให้คงที่ตามที่ผู้ขับขี่ตั้งค่าไว้ และระบบจะปรับความเร็วอัตโนมัติ โดยมีกล้องตรวจจับรถคันหน้าเพื่อรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างเหมาะสม และในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ ระบบจะช่วยปรับความเร็วให้รถเคลื่อนที่ตามรถคันหน้า รวมถึงเบรกและหยุดตามอัตโนมัติ ระบบจะเริ่มทำงานอีกครั้งเมื่อผู้ขับขี่กดปุ่มที่พวงมาลัยหรือเหยียบคันเร่ง
ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS)
กล้องด้านหน้าจะทำการตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางเดินรถ ซึ่งระบบจะช่วยเพิ่มแรงหน่วงของพวงมาลัย เพื่อช่วยผู้ขับขี่ควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางปกติ และลดอาการเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่
ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning: RDM with LDW)
ระบบจะใช้กล้องด้านหน้าในการตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางจราจร หากพบว่ารถอยู่ในสภาวะเบี่ยงออกนอกช่องทางโดยไม่ตั้งใจ ระบบจะส่งสัญญาณเตือนที่หน้าจอแสดงข้อมูลพร้อมการสั่นเตือนของพวงมาลัย และในกรณีที่รถเริ่มเบี่ยงออกนอกช่องทางมากยิ่งขึ้น ระบบจะช่วยหน่วงพวงมาลัย เพื่อให้รถกลับเข้าสู่ช่องทางปกติ ช่วยลดความเสี่ยงที่รถจะออกนอกช่องทางจราจร
ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)
ระบบปรับไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติด้วยกล้อง โดยจะปรับเป็นไฟสูงเมื่อขับขี่ในที่มืด และจะปรับเป็นไฟต่ำเมื่อตรวจจับได้ว่ามีรถสวนทางหรือรถยนต์ด้านหน้า
ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ (Lead Car Departure Notification System: LCDN) ระบบที่ตรวจจับการเคลื่อนที่ของรถคันหน้า โดยระบบจะแจ้งเตือนผ่านหน้าจอแสดงข้อมูลและสัญญาณเสียง เพื่อให้ผู้ขับขี่เคลื่อนที่ตามรถคันหน้า
ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (Honda LaneWatch)
ช่วยลดจุดบอด ในการมองเห็นของกระจกมองข้างด้านซ้าย โดยใช้กล้องจับภาพ และแสดงผลผ่านหน้าจอขนาด 9 นิ้ว เพื่อการมองเห็นที่ไร้มุมอับ ให้ความปลอดภัยในทุกการขับขี่ (เฉพาะรุ่น RS)
ระบบช่วยเตือนความเหนื่อยล้าขณะขับขี่ (Driver Attention Monitor)
ระบบจะตรวจจับความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ผ่านการควบคุมพวงมาลัย เมื่อพบว่าประสิทธิภาพในการควบคุมรถของผู้ขับขี่ลดน้อยลง ระบบจะแจ้งเตือนผ่านหน้าจอ TFT และเมื่อตรวจพบความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุจากความเหนื่อยล้า ระบบจะทำการสั่นเตือนที่พวงมาลัย (ทุกรุ่น)
กล้องส่องภาพด้านหลังปรับมุมมอง 3 ระดับ (Multi-angle Rearview Camera)
เพิ่มทัศนวิสัยในการถอย โดยสามารถเลือกดูมุมกล้องที่แตกต่างกันได้ทั้งแบบ 130 องศา 180 องศา และมุมมองจากด้านบน (ทุกรุ่น)
ระบบเบรกมือไฟฟ้า (Electric Parking Brake) (ทุกรุ่น)
ระบบ Auto Brake Hold (ทุกรุ่น)
ระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมตอยู่ห่างจากตัวรถ (Walk Away Auto Lock) (ทุกรุ่น)
ถุงลม 6 ตำแหน่ง ได้แก่ ถุงลมคู่หน้า (Dual SRS) ถุงลมด้านข้างคู่หน้า (Side Airbags) และม่านถุงลมด้านข้าง (Side Curtain Airbags) (ทุกรุ่น)
ระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้า พร้อมเตือนผู้โดยสารด้านหลัง (Front Passenger and Rear Seat Belt Reminder) (เฉพาะรุ่น RS)
ไฟเตือนเบาะนั่งด้านหลัง (Rear Seat Reminder) (ทุกรุ่น)
ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบกระจายแรงเบรก (EBD)
ระบบป้องกันล้อล็อก ช่วยป้องกันล้อล็อกเมื่อเบรกกะทันหัน เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถและหักพวงมาลัยหลบสิ่งกีดขวางที่อยู่ด้านหน้า ขณะที่ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) จะช่วยกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังเพื่อให้ความสมดุลกับน้ำหนักในการบรรทุกและเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรก
ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (Vehicle Stability Assist – VSA)
ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง ช่วยการยึดเกาะถนน มั่นใจกับทุกการขับขี่
ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (Hill Start Assist – HSA)
ระบบจะทำหน้าที่ในการป้องกันไม่ให้ตัวรถเคลื่อนที่ไปทางด้านหลังในจังหวะที่มีการปล่อยเท้าออกจากแป้นเบรกเมื่อรถยนต์จอดอยู่บนทางลาดชัน
สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (Emergency Stop Signal – ESS)
ทำงานอัตโนมัติ สัญญาณไฟฉุกเฉินจะทำงานเมื่อมีการเหยียบเบรกกะทันหัน เป็นการแจ้งเตือนรถที่ตามมาข้างหลัง
ระบบควบคุมประตูพร้อม Honda Smart Key Card ให้คุณล็อกและปลดล็อกรถได้อย่างสะดวกสบาย เพียงแค่พกการ์ดไว้กับตัว (เฉพาะรุ่น RS)
มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 10.2 นิ้ว (เฉพาะรุ่น RS) และมาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 7 นิ้ว (รุ่น EL+ และ EL)
ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay แบบไร้สาย (เฉพาะรุ่น RS)
ระบบสั่งการด้วยเสียง Siri และระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ
ระบบสั่งการด้วยเสียง Siri (รุ่น EL+ และ EL)
ระบบนำทางเนวิเกเตอร์ ได้มีการยกระดับการแสดงผลเพิ่มความชัดเจนของภาพ และสีให้คมชัดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ยังเพิ่มฟังก์ชันที่ใช้งานบ่อย เช่น ปุ่มยกเลิกเส้นทาง และปุ่มปิดเสียงแนะนำ ที่สามารถสั่งการได้ง่ายๆ ด้วยปลายนิ้วสัมผัส (เฉพาะรุ่น RS)
อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย (Wireless Charger) (เฉพาะรุ่น RS)
ระบบสตาร์ตเครื่องยนต์แบบอัจฉริยะ (ทุกรุ่น)
ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบปรับอุณหภูมิแยกอิสระซ้าย-ขวา (เฉพาะรุ่น RS)
พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชัน พร้อมปุ่มควบคุมระบบเครื่องเสียงและปุ่มรับ-วางสายโทรศัพท์ (ทุกรุ่น)
ช่องเชื่อมต่อ USB จำนวน 4 ช่อง (เฉพาะรุ่น RS)
Honda CONNECT (เฉพาะรุ่น RS) เทคโนโลยีเชื่อมต่อเพื่อการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่และรถยนต์ ทำงานผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน มาพร้อมหลากหลายฟังก์ชันการทำงาน โดยมี 8 ฟังก์ชันการใช้งานหลัก ที่จะมาช่วยอำนวยความสะดวก และเพิ่มความปลอดภัยตลอดการเดินทาง ได้แก่
1. My Service ตรวจสอบประวัติการเข้ารับบริการ รวมทั้งการประเมินรายการอะไหล่และค่าใช้จ่ายเบื้องต้น โดยจะมีการแจ้งเตือนกำหนดการเข้ารับบริการครั้งต่อไป
2. Car Log ข้อมูลการขับขี่จะประกอบด้วยพฤติกรรมการขับขี่ ที่สามารถแสดงผลเป็นรายวัน รายเดือน หรือรายปี และ บันทึกการเดินทาง ที่สามารถเลือกทริปโปรด และแชร์ผ่านโซเชียลมีเดีย เช่น ไลน์ อินสตาแกรม เฟซบุ๊ก และทวิตเตอร์
3. Wi-Fi สามารถเชื่อมต่อสัญญาณอินเทอร์เน็ตไร้สายจากรถยนต์ โดยจะใช้งานได้พร้อมกันสูงสุดถึง 5 อุปกรณ์ มีระยะการส่งสัญญาณห่างจากตัวรถยนต์อยู่ที่ 40 เมตร โดยต้องไม่มีสิ่งกีดขวาง สามารถสมัครแพ็กเกจอินเทอร์เน็ตจากผู้ให้บริการเครือข่าย (เอไอเอส) โดยเจ้าของรถจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย
4. Airbag Deployment เมื่อเกิดอุบัติเหตุและถุงลมทำงาน กล่องอุปกรณ์ TCU จะส่งสัญญาณเตือนให้ทราบทันทีผ่านทางแอปพลิเคชัน พร้อมทั้งส่งข้อมูลไปยังศูนย์บริการข้อมูลฮอนด้าเพื่อทำการติดต่อไปยังเบอร์โทรศัพท์ที่ลงทะเบียนไว้ หรือเบอร์โทรฉุกเฉินที่ลูกค้าผู้ใช้งานระบุไว้ในระบบ เพื่อทำการประสานงานให้ความช่วยเหลือขั้นต้น
5. Car Status แจ้งเตือนสถานะรถยนต์ เมื่อเกิดความผิดปกติจากระบบของรถยนต์ และแจ้งเตือนสัญญาณกันขโมย เมื่อเกิดความผิดปกติกับรถยนต์จากภายนอก เช่น การเปิดประตู กระโปรงหน้า และฝากระโปรงท้ายของรถยนต์อย่างผิดปกติ
6. Remote Vehicle Control สามารถสั่งการล็อกและปลดล็อกประตูทั้งหมด อีกทั้งยังสามารถสั่งสตาร์ตเครื่องยนต์ พร้อมทั้งตั้งค่าระดับอุณหภูมิของระบบปรับอากาศในรถยนต์ และการสั่งดับเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้นยังสามารถสั่งเปิดสัญญาณไฟ ทั้งไฟหน้าและไฟท้าย โดยผู้ใช้งานจะต้องกำหนดรหัสส่วนตัวเป็นตัวเลข 4 หลัก (PIN) และจะต้องป้อนรหัสส่วนตัวทุกครั้งก่อนการใช้งาน
7. Geo Fence & Speed Alert สามารถกำหนดขอบเขตการขับขี่รถยนต์ทั้งเข้าและออกตามพื้นที่ที่กำหนดไว้ และยังสามารถตั้งค่าการแจ้งเตือนความเร็วตามกำหนดได้อีกด้วย
8. Find My Car สามารถตรวจสอบพิกัดรถยนต์ โดยระบบจะส่งพิกัดรถยนต์บนแผนที่ล่าสุด แสดงผลบนแอปพลิเคชัน ซึ่งผู้ใช้งานจะต้องใส่รหัสส่วนตัว 4 หลัก (PIN) ก่อนการใช้งาน.
ติดตามข่าวล่าสุดได้ที่: https://thaihotnews.info/
